1,943 views
Тираж його автобіографічного роману сягнув шести з половиною мільйонів примірників. Він на другому місці за популярністю після Рональда Рейгана і мав свого часу серйозні шанси перемогти його на президентських виборах. Його звуть Лі Якокка. Син бідних італійських емігрантів стрімко злетів на вершину фінансово-промислового Олімпу. А після падіння з неї знайшов в собі волю і енергію пробігти ту ж дистанцію вдруге. Заодно рятуючи від краху третю за величиною автомобільну компанію.
Його батько приїхав до Сполучених Штатів з Італії в 1902 році без копійки за душею. Через двадцять років він володів мережею закусочних, а ще через десять, в роки Великої депресії, розорився. Нікола Якокка навчив дітей багато працювати і ніколи не робити боргів більш ніж на … 20 центів. Лі Якокка згадає батька, коли в 1980 році буде просити у держави Сполучених Штатів позику в півтора мільярда доларів.
У 1946 році він вперше переступив поріг Ford Motor Company – щоб працювати там тридцять два роки. Інженер-стажист, рядовий агент по збуту автомобілів, керуючий зональною конторою – він повільно, але впевнено піднімався по службових сходах. Роль реактивного пального в його кар’єрі зіграли… сирі яйця.
На регіональних зборах зі збуту Якокка демонстрував нову модель фірми Ford 1956 року. Як стверджували конструктори, бампер машини мав таку пружністю, що навіть яйце, що падало на нього з висоти двох метрів, не розбивалося. Якокка знадобилося чотири яйця. Першим він промахнувся, другим потрапив в помічника, третє досягло мети, але розбилося, четверте, нарешті, повело себе згідно інструкції.
Тоді ж він зробив, як мінімум, два висновки. Другий полягав у тому, що треба шукати нові прийоми в рекламі. На наступний день він придумав новий спосіб продажу автомобілів: спочатку клієнт платить 20% і потім, протягом трьох років – 56 доларів щомісяця. Компанія продала на 75 тисяч машин більше, ніж планувала, а Якокка в 36 років став генеральним керуючим найбільшого відділення фірми Ford.
Цей рекламний телеролик був надзвичайно популярний навесні шістдесят четвертого року: скромний чоловік замикає свою антикварну крамницю. “Ви що-небудь чули про Генрі Фостера?” – запитує літня дама. Генрі завертає за ріг і сідає в розкішний червоний автомобіль. Він скидає з голови капелюх і надягає кепі, геть летить піджак, під ним яскрава жилетка. “З Генрі щось трапилося!” – продовжує жіночий голос за кадром. “З ним трапився “Мустанг”!”. Це говорить інша дама, молода і чарівна, яка на зеленій галявині готує пікнік і відкриває пляшку вина. Так фірма “Форд” рекламувала одну з найвдаліших своїх моделей – “Мустанг”. Її поява на американському ринку на початку шістдесятих стала сенсацією. В перший тиждень дилерські пункти Ford відвідало 4 мільйони покупців. У 1964 році було продано майже півмільйона автомобілів.
Газети писали про “Мустанг” як про дітище Лі Якокка. Власне, він придумав концепцію: шикарний автомобіль для молодих успішних американців. Ні для кого не стало несподіванкою, що в січні 1965 року він став віце-президентом і ще через п’ять років – президентом компанії Ford, другою, після Генрі Форда, людиною у величезній автомобільної імперії.
Влітку 1975 Якокка дізнався про своє звільнення одним з останніх. Генрі Форд позбувся його – він не любив конкуренції у власній компанії і вважав за краще час від часу міняти президентів.
Безробітним Якокка був недовго. На нього відразу ж посипалися пропозиції – від декана Нью-Йоркської школи бізнесу до консультанта по світовій автоіндустрії фірми Renault. Він же, буквально не роздумуючи, вибрав пост голови ради директорів корпорації Chrysler. Пізніше він сказав, що якби він побачив, що йому станеться протягом найближчих двох років – то купив би кольт і застрелився.
У той рік, коли Якокка прийшов в Chrysler, компанія зазнала найбільших збитків за всю свою історію: якість машин жахлива – тільки на гарантійний ремонт йде 350 мільйонів доларів, виробники наіть не підозрюють, яким чином машини продаються, дилери ніколи не втручаються в роботу конструкторів, одні і ті ж рахунки оплачуються одночасно з тридцяти різних місць.
Якокка довелося змінити половину ради директорів. Він підібрав кваліфіковану команду менеджерів і був переконаний, що відродження фірми – питання часу. Однак взимку 1979 року Америку охопила енергетична криза. Продаж автомобілів скоротилася вдвічі. Chrysler, що випускав мікроавтобуси та причепи, взагалі втратив ринок збуту. Катастрофа була неминучою. Були потрібні колосальні інвестиції – півтора мільярди. Chrysler звернувся до американського уряду.
Перспективу надавати підтримку Chrysler на державному рівні зустрів в багнети весь діловий світ Америки. Кілька місяців Якокка виконував в конгресі роль хлопчика для биття. Зрештою Сенат поступився абстрактними принципами вільної конкуренції і проголосував за надання фінансової допомоги. Але одна справа – отримати гарантії уряду, інше – домовитися з сотнею банків, які будуть давати гроші.
Підсумкова зустріч проходила 1 квітня. Головний фінансовий менеджер фірми Стів Міллер урочисто оголосив про банкрутство Chrysler. У залі запала гробова тиша. Вона тривала до тих пір, поки Міллер не нагадав про дату – 1 квітня. Ризикований жарт вдався: угода була підписана.
Щоб вижити, корпорації довелося скоротити штат і урізати зарплату. Якокка призначив собі символічну платню: 1 долар на рік. Таким чином, життя президента фірми Chrysler оплачував Генрі Форд: сім’ї Якокки належав значний пакет акцій Ford Motor Company. У 1981 році Chrysler випустив модель К: компактний автомобіль, що витрачає 9 літрів бензину на 100 кілометрів шляху, – американську альтернативу імпортним малолітражних машинам. У 1983-му на ринку був представлений новий міні-фургон, визнаний кращим автомобілем року. Через три роки на церемонії в Нью-Йорку Якокка вручив банкірам найбільший чек, який коли-небудь бачив: на суму 813 487 500 доларів. Chrysler розрахувався з боргами на сім років раніше терміну, обумовленого угодою.
Коли студенти економічних коледжів запитували у Якокки, яким чином корпорація зуміла за кілька років оговтатися від кризи і де знайшли 700 мільйонів на розробку нової моделі, він віджартовувався: “Послухайте, я і так вже був по вуха в боргах. Що значили якісь 700 мільйонів? ” Однак за ці роки не раз були моменти, коли на рахунку фірми залишався всього 1 мільйон. В автомобільній промисловості це рівнозначно кільком центам в кишені.
Яккока завжди наполягав, що єдине, в чому він дійсно є професіоналом – менеджерська робота в автомобільній індустрії. Добровільно йдучи зі свого посту в 1993 році, він сказав: “Я насолоджувався життям і досяг всього, чого хотів. Тепер пора задуматися не про те, як робити гроші, а про те, як їх витрачати”.
What are your thoughts?